个词后面分别标注了0.2的数字,随后便继续开始下一步的推演。
AlloyC阻燃材料,0.08点源点。
陶瓷基TBC,0.05点。
外涵道涂层,0.01——这玩意儿咱们自己也能造,还是别浪费源点了。
后面三种材料主要是配方问题,不涉及配套设备,总体来看源点消耗倒是不大。
汇总到这一步,材料的问题基本全部解决,随后就是工艺问题。
粉末合金挤压成形这块已经在材料那边顺路解决了,那就只剩下焊接问题。
电子束焊接和摩擦焊接这两种工艺陈念都是听过没见过,甚至可以说半点了解都没有,也不知道其中的技术难点是什么,所以也只能先上网搜了具有代表性的设备写在纸上,大致看了看源点需求。
然后他就傻眼了。
每种设备都需要0.5个源点。
这不纯扯犊子吗?这哪花得起?
还是得找人先了解了解,从最核心的技术开始解析吧
陈念长舒了一口气,他看了一眼白纸上密密麻麻的名词和数字,全部加总起来一算,造出一台发动机,居然总共需要3.4个源点。
这个结果让他脑门子直跳。
得学多少东西,才能换回来那么多源点啊?
空气动力学入门课程的潜力已经基本被榨干了,更进一步,就只能是那些更复杂的研究课题了。
看来还是得从材料学入手。
这是一个自己相对陌生的领域,理论上说,源点积累的速度也会更快。
想到这里,陈念又看向了他之前根据陈果的安排整理好贴在墙上的课表。
正好第二天就有一门材料学的课,到时候就看看效果吧。
二十二号项目已经正式启动,发动机项目也是箭在弦上,留给自己的时间,越来越少了
陈念晃了晃脑袋,驱除掉纷乱的思绪,随后,他打开系统,选中了F-22的动力模块,毫不犹豫地选择了“开始解析”的选项。
一瞬间,大量信息冲向他的脑中。
剧烈的疼痛如期而至,伴随而来的,是对这台发动机的全新认知。
三级风扇、六级高压压气机。
中介轴承、高压转子轴承。
双层浮壁燃烧室、瓦块薄板散热、甚至包括矢量喷口
一个又一个的细节呈现在他的脑海中,这一刻,那些困扰了航空人十数年、甚至数十年的难题全部得到了解答。
他还记得自己的前一世,在F119发动机的粗略结构图获准公开之后,因为一个“为什么F119发动机存在高低压导向器”的问题,一大批专家曾经吵得不可开交。
一部分人认为在使用CT对转涡轮技术的前提下,整流用途的高低压导向器根本没有必要,也许只是设计冗余。
一部分则认为,导向器既然存在,就一定有作用,只是我们不知道而已。
这个争执到最后也没有结果,有人提议说直接找美国方面的学者咨询,毕竟这算不上什么核心技术问题,又已经公开,如果是出于学术交流目的的话,也许有机会。
可是,基于学术的咨询被人家一句话——不,是一个单词就顶了回来。
“why?”
凭什么?
对啊。
就算不是核心技术,可你不还是不知道吗?
既然你不知道,那我为什么要告诉你呢?
没有人能指责美方做的不对,大家只觉得憋屈。
后来,这个问题无疾而终,出于稳妥考虑,在WS-10、WS-10A的设计中,都使用了CT下的导向器。
可它到底有什么用?!
当时真没人知道。
而现在,这个问题在陈念这里有了答案。
它的作用跟整流没有任何关系。
它居然只是一个结构支点!
之所以保留了它,只是为了增加风扇框架的刚度。
而WS-10、WS-15所采用的可不是F119的扇叶一体成型技术,工艺不同,保留导向器,完全就没有任何用处。
所以,其实这根本就是美国人给我们挖的一个坑!
陈念无奈地叹了口气。
这样的坑不知道还有多少。
但至少,有自己在,这样的坑,华夏人不会再跳了。
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