，就有工程师考虑将齿轮传动引入到航空发动机的设计与制造之中，问题在于那个年代没有任何一种齿轮能在相互摩擦的情况下，承受涡扇发动机满功率运转时所产生的数十吨应力。

　　齿轮这条路既然走不通，北美的普惠和通用选择了中庸的双转子这条路，法国斯奈克玛选择做减法，直接玩起了单转子好悬死于落后，英国罗罗选择做加法，直接开发三转子也差点因为难度过高搞死自己。

　　新世纪之后，齿轮设计时有句常用的业内名言，齿轮的模数不是选出来的，而是根据传递力矩算出来的。

　　而在九十年代由于加工、计算能力的不足，齿轮传动在大部分情况下被固定成一系列模数，在牺牲性能的情况下采用简化的方式获得通用性上的提升。

　　法国人向来重视将最新的计算机技术引入到航空工业界，比如达索飞机就是世界首家采用计算机设计战斗机的航空企业，当时间进入九十年代之后，随着计算机技术的飞速进步，工业界的加工和计算能力逐渐增强，斯奈克玛想借用高性能计算机，攻克非模齿轮设计和加工的难关，属实符合法国航空工业界一贯以来的思路。

　　当梁远搞明白了李远铃在文件里重点推荐的斯奈克玛多齿轮变速传动新技术，就是未来普惠重点投资的洁净动力齿轮发动机gtf，除了佩服自己老娘和法国人的眼光之外，对天坑一的融资额度头疼的要命。

　　李远铃在文件里写得十分明白，如果123新中推上齿轮传动技术，十二亿美元的研发预算能搞出来绝对值得烧香拜佛了。

　　换句话说，十二亿美元的研发费用只是打底，至于究竟花多少，那要看老天爷赏不赏脸了。

　　为了避免远嘉高管们由于这几年远嘉高歌猛进而产生自大心态，李远铃毫不避讳的把未来的困难和对手的强大一一摆出来。

　　斯奈克玛还是有自知之明的，哪怕采用了激进的齿轮传动技术，123中推的推力起步并不高，只有72kn，和罗罗宝马合作开发的

　　700系列差不多。

　　罗罗用来替换rb183·tay泰式的下一代中推

　　700系列，起始推力65kn发展推力大约在100kn就到极限了。

　　采用了齿轮传动的123虽然起始推力和

　　700差不多只有72kn，但发展推力就有点吓人了，迭代之后高达125kn，李远铃在这里还特意补了一句，如果123加持华晨动力目前独有的掠型叶片技术，最终迭代产品的推力能突破150kn。

　　客机选发早期，斯奈克玛没表现出足够的诚意时，梁远一直以为斯奈克玛没有突破100kn推力以上的技术储备，梁远是真没想到过脑洞极大的法国人能搞出齿轮传动这个逆天玩意。

　　不过就算斯奈克

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