纪之后，相关的总理基金甚至接近过千亿规模，从此可见高端客机产业完全是国家意志的体现。

　　而面对这份大蛋糕，地方政府、中航集团、民航总局、甚至连后期被禁止经商的共和国军方都牵扯在其中，再加上空客、波音两大巨头钢铁般的强硬竞争，连同共和国航企与国外的大型航空公司之间一至九种航权互换等等问题纠结在一起，这个硝烟弥漫的战场用惨烈都不足以形容了。

　　这是一个远比现代晶圆行业更加残酷的市场，国家的意志、民族的荣耀、市场的选择、技术的进步、无比严酷的安全认证等等问题纠结在一起，说点实际的，没有国家力量做后盾，百多亿资金搞不好都不够一场空难事故的赔偿金。

　　自打宁雷和唐婉提出同空军联合航空公司合作之后，梁远就直觉的感觉到，大型航空营运企业和大型飞机制造企业同航空动机制造应该有着密不可分的联系。

　　当梁远委托张建新和祁连山从欧美收集了罗罗、通用、普惠、以及戴姆勒奔驰旗下的tu等大型动力企业的公开资料中，惊喜的现cecas这个挂着通用名头的商业服务公司时，梁远为自己的直觉找到了最为可靠的答案。

　　cecas全称是geservices，按照共和国的惯例，称之为通用航空金融服务公司更为恰当一些，cecas的主营业务就是租赁各种型号的飞机及相关航空设备的企业，当梁远看到ce架，服务于2oo家以上的航空公司，是这个星球上最大的飞机租赁企业时，梁远终于搞明白了航空产业的生态链，也弄清楚了自己未来所面临的将是一个什么样的怪物。

　　相对于建立百年，支撑起美利坚脊梁的通用集团，后世冒起的微软、苹果真的好似玩具一般，丢掉微软、苹果之类的企业美利坚无伤大雅，若是丢掉通用美国的国力至少会下降两成。

　　在航空动机占飞机制造总成本的3o左右情况下，看似巨无霸一般的波音公司，某种程度上来说也是通用手下一个大号的打工仔而已，在后世垄断了大涵道比航空动机的通用、普惠、罗罗三大航空动力企业中，通用处于无可争辩的霸主地主绝非无因。

　　直面这种俯视整个产业链的巨无霸，摆在梁远眼前的只有建立与其一样的产业结构这一条路可走，否则无论来自产业上游或是下游，哪怕只是一个及其微小的弱点被对手抓住，都有被其置于死地的可能。

　　幸好没人知道，自己身后的共和国会在不到二十年的时间里成长为世界第二大经济体。变成驱动整个星球经济展的动力引擎，若是没有这个无比坚实的后盾，打死梁远也不会在通用这种已经建立了统治地位的领域进行直面竞争，现在勾搭些美国本土资本家掐死还

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