第164章STOVL没用?那是你老美不行啊
成都,611所。
给出了信息的陈念也算是放下了心里的一块大石头,那种不安的感觉荡然无存,这也说明,他的确算是解决了一个潜在的风险。
直到这时候,他有空闲第一次去检视系统界面。
果然,不出他所料,这一次自己推出两极对转升力风扇,同样给他带来了源点增长。
而且,增长的数量达到了惊人的2.3个点。
现在,他所拥有的源点数量已经达到了4.98点。
从这两天的情况来看,日均源点增长数量也在提升。
按照他的推测,未来的一段时间,在J-20项目组中,他的源点数量还会有大幅提升。
当然,前提是他继续以现在的节奏学习、以及独立输出成果。
不过那是后话。
至于现在在源点数量达到安全线以上之后,他又该考虑考虑手头的源点怎么花了。
按照现在“任务管理器”上展示的各项目进度,无论是深蓝16项目、还是高铁项目,此时都处于消化前期成果的阶段,要让他们继续接受新的技术很不现实。
因为,无论是基础设施还是人员的准备上,这两个项目都已经几乎达到了极限。
哪怕现在陈念拿出技术,也很难对项目进度起到积极的推动。
所以,把源点投资在这两个项目上的策略,首先就被陈念舍弃。
那么,如果不用在这两个项目上,他最好的选择,就是继续强化J-20B项目了。
不是说STOVL战斗机没有吗?
不是说它鸡肋到只能打顺风局,只能欺负欺负被碾压的小国吗?
那就给它解决了!
从前世F-35B的情况来看,它的主要缺点无非是几个:
航程短,载弹量小,结构复杂。
其中,最核心的就是航程短的问题。
这个问题的原因,主要是在飞机起降阶段,全功率运转的发动机会消耗大量燃油,导致飞机哪怕是满油升空,上天以后实际可用的燃油量,也只剩下三分之一。
要解决这个问题,无非就两条途径。
第一条,扩大油箱容量。
这是最简单粗暴的方法,但实施起来其实也有许多不同的方案。
比如保形油箱、垂尾加置油箱、旋压成型陶瓷薄壁油箱技术.等等等等。
这些方案可以单独使用,也可以联合使用,但无论是哪一种,都需要对飞机的整体性能做出取舍,属于折中方案。
如果在追求极限战斗力的情况下,第一条途径并不是最好的选择。
那么,第二条途径,就相对来说先进多了。
那就是,变循环发动机。
所谓的变循环发动机,就是一种多设计点发动机。
它通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置,可以调节其热力循环参数,如增压比、涡轮进口温度、空气流量和涵道比等等。
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